3分飞艇预测骗局无锡至哈尔滨高寒动车组今起跑 车内恒温22℃

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无锡至哈尔滨高寒动车组今3分飞艇预测骗局起跑 车内恒温22℃

A-A+2013年12月1日08:07:23分飞艇预测骗局4扬子晚报 评论

车头模仿猎豹起跑姿势
◀多功能厨房装修
▲司机监控视频

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  40℃-40℃

  今天在津秦线“起跑”

  春运前将正式“下江南”;车厢内恒温22℃,适应极热极冷环境有“法宝”

  12月1日,由中国北车长客股份公司研制3分飞艇预测骗局的首批“升级版”CRH3500B型高寒动车组自东北高寒区穿越山海关进入华北腹地,正式服役津秦高铁。记者一块儿从北车长客股份公司(以下简称北车)了解到,春运前开通的哈尔滨西~青岛北、哈尔滨西~上海等线路也将由最新款CRH3500B型高速动车组重联运行。届时,CRH3500B型高速动车组将由哈尔滨西直抵上海以及青岛,穿越大陆性季风气候、亚热带季风气候、温带海洋性季风气候等多个气候带,从冬到夏穿越-40℃到40℃的极冷极热环境。哈尔滨的“高寒动车”,将首次开进华东。这是第一根将穿越北纬四十度区域内的动车组列车。   实习生 王俊龙 扬子晚报记者 徐媛园

  最低温设定在-40℃

  穿梭南北,全靠4大法宝

  津秦高铁全称天津至秦皇岛(山海关)高速铁路,北接京哈线、哈大高铁,西接京津城际铁路,南接京沪高铁,打通了东北区域和华北、华东、华南区域高铁通道,今天,CRH3500B型高寒动车组首次穿越出“山海关”。而不久不会 ,CRH3500B型高寒动车组将继续“南下”,开往真正的江南。

  气温低到一点程度才算得上高寒?北车长客股份公司走访哈尔滨铁路局和沈阳铁路局,调查分析了哈大高铁沿线最近三十年的气象记录,发现最近三十年来一点地区的最低气温记录是零下37.3摄氏度。于是,北车长客股份公司高寒高铁攻关团队将CRH3500B型高寒动车组的适应最低气温锁定在零下40摄氏度,在CRH3500BL型高速动车组基础上,测试、选材、改进、试验等一系列研发工作随之渐次展开。

  在哈大高铁服役一年内,CRH3500B型高寒动车组也通过了多场暴风雪考验。升级版动车组在人性化设施方面进行了更优化的布置和设计。

  0℃,水现在现在结束了了结冰;-500℃,煤油现在现在结束了了融化;-38.87℃,水银现在现在结束了了融化,水银温度计无法工作。-40℃,CRH3500B型高寒动车组还能以500公里的时速飞奔。防雪方式功不可没。“漫天的雪花不用停留于圆滑的车体之上,但不会 被卷入车体下部的设备舱(包括动力设备,牵引、制动设备)内。”北车工程师介绍,此前,这一 型的动车组设备舱均为自然风冷半封闭组织结构,端部挡板、侧部裙板、底板发生好多好多 缝隙,若不采取方式,每节车厢卷入的雪花重量可达数百公斤。

  为补救雨雪进入车下设备舱,CRH3500B全新设计了自然通风密封圈型防雪设备舱。过滤网采取迷宫式组织结构,不会加上了防护网,好多好多 的双重防护,补救了雪和碎冰的直接进入。不会车下裙板之间还用密封圈条防护。在暴雪环境高速运行不会 ,打开设备舱,后面 很干净,没进雪。

  普通旅客列车中,冬季软卧车厢温度指标为20℃,软座和硬卧车厢为18℃,硬座车厢只有16℃,车厢内温度无缘无故不均匀,车门、车厢连接处气温偏低。

  在CRH3500B型高寒动车组中,北车遵循国际先进标准,将车厢温度设定为人体最佳适应温度22℃。而这是通过优化车体隔热保温组织结构实现的,好多好多 车辆未必增加采暖功率,就能提供将近22℃的车内温度。   

  记者去年乘坐泰州到哈尔滨T157次普通车时,发现不会 哈尔滨当时达到零下500摄氏度,车厢里洗脸池、厨房装修的下水管常被冻住,列车员隔一段时间就要用热水浇水管,补救下水不畅。此外,当列车运行的最低温度下降到零下40℃时,排到车外的废水在列车高速运行都在成为雾状,喷向车体下部的转向架、制动等设备,在后面 血块结冰造成危险。此外,动车组污物箱中的水结冰时,冻胀不会 会把污物箱撑裂。

  “高寒动车组在厨房装修增加分类分类整理洗手盆和开水炉排水的灰水箱(介于净水与脏水之间的称为灰水),使得灰水管路与排污管路在车上相连通,灰水最终分类分类整理到车下污物箱中。”一块儿对污物箱、净水箱进行防寒加厚,甚至还安装了污物箱的加热设备,在温度降到3℃时,会自动加热,达到8℃时,再停止加热。

  “日常运行中,暖湿气流与低温车体相遇,车体组织组织结构的细小冰块会融化,车体设备以及管路之间都在产生冷凝水。”工程师说,冷凝水的产生则不会 愿因 电气设备发生短路或损坏,影响列车运行。这在高寒环境下对列车的影响更为显著。“欧洲之星”穿越英吉利海峡隧道时发生的“冻僵”事故,愿因 就在此。

  记者从北车了解到,针对高寒环境,北车的工程师们为了“冒出冷凝水陷阱”倾注血块心血。在电气系统上,进行了冷凝水防护组织结构优化,将车体组织组织结构接线盒材料更换为非金属材料,并增加排水孔,车体组织组织结构采用防护等级达IP68(即连接器防水等级标准的最高级别)、耐低温的连接器。在制动系统上,对管路系统采用了冷凝水补救技术,使得冷凝水能及时排掉。

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